每经记者：孙磊 改写编辑：徽声在线

近日，徽声在线从权威渠道获悉，小鹏汽车在澳大利亚市场的合作伙伴——当地经销商TrueEV已正式进入托管程序。根据澳大利亚证券投资委员会披露的官方文件，第三方管理机构已全面接管TrueEV的运营事务。尽管小鹏汽车尚未明确其在澳直属业务是否与TrueEV并行运作，但双方均未就此事发布进一步声明。

小鹏汽车回应合作破裂：信任基础已彻底瓦解

针对此事，小鹏汽车官方向《每日经济新闻》独家回应称，对与TrueEV的合作关系深表遗憾。据内部人士透露，双方合作仅维持两年便出现严重裂痕：TrueEV自2023年起资金链断裂，被融资方强制接管，累计超过12个月未履行车辆采购协议，甚至单方面拒绝交付已签收的454台汽车订单。更令品牌方震惊的是，该经销商还与本地二级分销商爆发公开冲突，导致小鹏汽车在澳市场形象受损。小鹏方面明确表示，继续维持现有代理模式将严重阻碍品牌发展，并损害消费者与合作伙伴权益。

小鹏重构澳洲市场战略：自建直营体系保服务品质

据公开资料显示，TrueEV于2024年5月获得小鹏汽车在澳独家代理权，负责进口、经销及零售全链条业务，并于同年8月启动车辆交付。作为单一品牌代理商，TrueEV未涉足其他车企产品运营。值得关注的是，该经销商曾于2024年底高调宣布，计划在2026年引入小鹏G6改款SUV、G9L大型SUV及X9纯电MPV三款新车。然而截至2025年第一季度末，上述车型的定价策略与配置方案仍未对外公布。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

行业专家剖析破产根源：经营策略严重失当

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前在接受CarExpert专访时曾坦言，公司长期面临库存供应与零部件短缺难题，并指出新兴品牌普遍存在消费者预期管理困境。但行业分析人士指出，更深层次的原因在于该经销商缺乏汽车行业深度认知：既未建立有效的资金管控体系，又未能制定契合市场需求的运营策略，最终导致门店运营难以为继。这一判断得到数据佐证——TrueEV既未向澳洲汽车工业联合商会上报月度销量，其数据也未出现在VFACTS官方统计报告，更未像特斯拉等品牌那样主动披露销售信息。

一位不愿具名的澳洲汽车行业高管向徽声在线透露，TrueEV的破产具有典型性：该团队既无传统车企背景，又缺乏新能源领域运营经验，在资金储备不足的情况下盲目扩张，最终因无法应对市场波动而崩盘。他特别强调，澳洲汽车经销商平均存活周期仅5-7年，每年约有8-10家企业退出市场。

小鹏重构澳洲版图：五州同步启动直营网络建设

面对合作伙伴崩盘，小鹏汽车迅速调整市场战略。据内部文件显示，小鹏澳新区将直接接管本地运营，构建覆盖销售、服务、物流的全链条体系。具体规划包括：在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州同步招募授权经销商，同时推进客户服务中中心建设与工厂直连物流网络搭建。目前，小鹏已在五大州启动经销商筛选工作，预计2025年底前完成首阶段网络布局。

中国车企集体西进：澳洲成全球化跳板

小鹏的遭遇并非个案。负责引进福特F-150 Lightning的AusEV同样陷入破产接管程序，折射出澳洲汽车市场的严峻挑战。据行业统计，这个年销量约124万辆的市场聚集着超70个汽车品牌，竞争强度远超美国（年销量1700万辆/40个品牌）。但即便如此，中国车企仍加速布局：过去两年已有比亚迪、长城、蔚来等近10家品牌登陆澳洲，另有5家企业正在筹备入市。

澳洲汽车工业协会（FCAI）最新数据显示，2025年2月中国首次超越日本成为澳洲最大汽车进口来源国，当月销量达2.23万辆，市场份额攀升至25%。这一转变得益于三大优势：澳洲市场零关税政策、成熟的消费环境，以及中国车企的运营自主权——多数品牌选择自建销售体系而非依赖本地代理商。

售后能力成决胜关键：专家警示服务短板

澳洲汽车经销商协会首席执行官James Voortman指出，中国品牌面临的最大考验在于售后服务体系构建。他以丰田、福特等企业为例，强调这些品牌通过数十年投入才建立起覆盖全国的服务网络。反观中国车企，虽然产品性价比优势明显，但在维修网点密度、配件供应效率等维度仍存在差距。"消费者最终关注的是全生命周期体验，而非单一购车环节"，Voortman的警告直指中国品牌全球化运营的核心痛点。

图片来源：小鹏汽车官微