4月2日夜间，小米科技掌门人雷军通过一场别开生面的拆车直播活动，向公众揭秘了新一代SU7的详细构造，并兴奋地宣布该车型的锁单量已成功突破4万辆大关。这一消息无疑为小米汽车的市场表现再添一把火。

据小米官方于4月1日发布的数据显示，2026年3月，小米汽车整体交付量一举超过20000台大关。其中，新一代SU7自3月23日启动交付以来，短短数日内便累计交付超过7000台，日均交付量逼近800台，展现了强劲的市场需求。

回顾新一代小米SU7的上市历程，该车型于3月19日晚正式亮相市场，标准版、Pro版及Max版的起售价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元。相较于第一代SU7的21.59万-29.99万元售价区间，新一代车型在保持价格竞争力的同时，进行了全面升级。值得一提的是，第一代SU7已于今年2月正式停产，其累计交付量超过38万辆，为小米汽车奠定了坚实的基础。

小米官方此前披露的数据显示，新一代SU7上市仅34分钟，便收获了1.5万辆的锁单量；开售3天内，锁单量更是突破3万辆大关，市场反响热烈。

雷军在直播中透露，新一代SU7的首批车主中，不乏科技行业的创业者身影，女性用户占比高达34%，增换购比例在60-70%之间。据博主统计，70%的用户在购车时未进行其他品牌对比，直接选择了新一代SU7；20%的用户对比了Model 3；而仅有10%的用户对比了BBA等传统豪华品牌。在颜色选择上，靛石绿、雅灰、流金粉成为最受欢迎的三款颜色，尤其是靛石绿的选配率高达25%；内饰色方面，迷雾紫依然备受青睐。

在长达3个半小时的拆车直播中，雷军邀请了汽车安全领域的权威专家、同济大学汽车学院原教授朱西产，共同将新一代SU7从整车拆解至零部件级别，依次展示了外观、内饰、EEA电子电气架构、底盘、车身安全及电池包等关键部分。

据介绍，新一代SU7在前保险杠部分进行了细节优化，新增了4D毫米波雷达，主动进气格栅（AGS）具备100挡可调功能；Max版车型两侧独有的制动风道设计，进一步提升了制动系统的散热效率，确保车辆随时保持高效冷却状态。

小米汽车的工程师还展示了新一代SU7的白车身展具及一台经过碰撞测试后的实车。从白车身可以看出，前部碰撞的第一道保护屏障是7系航空铝前防撞梁，其宽度达到1490mm，覆盖车身宽度76%，吸能盒可变形区长达280mm，为车辆提供了出色的碰撞保护。

朱西产教授评价称，达到五星安全标准，吸能盒200mm就足够了，但新一代SU7做了280mm，不仅为自身提供了更多冗余，也更好地保护了对方车辆。

碰撞测试车采用了50%偏置碰撞测试，碰撞速度为60km/h，碰撞试验相对速度达到120km/h，碰撞能量约为标准工况的1.44倍，远超标准要求。测试结果显示，碰撞侧前部溃缩区有效吸能，前防撞梁明显变形但未撕裂；碰撞另一侧的纵梁诱导槽区域出现弯折，说明防撞梁成功将碰撞力分散到了另一侧；碰撞侧吸能盒溃缩、纵梁弯折吸能，完成了卸力过程。A柱未发生变形，前挡玻璃完好无损，乘员舱结构保持完好，得到了充分的保护。此外，全车车门均可正常机械开启，确保了事故后的紧急救援。

在电池安全方面，新一代SU7 Max的三元锂电包在55°C高温、满电条件下进行了针刺试验，触发热失控后，电池无热蔓延、不起火、不爆炸，试验标准远超国标。SU7 Max电池包防热蔓延设计的核心在于“卸、散、隔”三步策略：先用“电芯倒置设计”卸掉大部分热量；再用“双大面水冷板”进行大面积散热；最后靠“气凝胶”实现内部精准阻隔，将电芯之间的热蔓延风险降至最低。