2026年4月1日，零跑汽车公布了一份令人眼前一亮的季度成绩单，展现了其在新能源汽车领域的强劲势头。

在刚刚过去的3月份，零跑全系车型交付量高达50029台，成功重返月销五万俱乐部；而整个一季度，累计交付量更是突破11万台大关，稳坐造车新势力交付量的头把交椅。尤为值得一提的是，零跑一季度海外出口量超过4万台，刷新了历史纪录，同样在“新势力”出海领域独占鳌头。

这份成绩的取得，实属不易。2026年一季度，新能源汽车市场面临着“淡季”与“价格战”的双重挑战，购置税优惠政策退坡后的市场需求尚未完全恢复，行业内的“以价换量”竞争愈发激烈。

在多数品牌陷入“降价却难增销量”的困境时，零跑却实现了“月销重返五万”与“海外出口夺冠”的双重飞跃。

从数据层面深入分析，零跑的领先地位并非微不足道。3月交付量同比增长35%，环比增长78.25%，这一增速在行业内堪称佼佼者。与其他“新势力”品牌相比，零跑以近九千台的交付量差距领先第二名，优势显著。

更为关键的是，零跑在一季度这个传统销售淡季，且面临政策真空期与价格战的多重扰动下，选择了逆势扩张。它不仅稳固了国内市场的基本盘，更在海外市场实现了突破性增长。这种表现充分说明，零跑的增长逻辑已经超越了季节性波动的限制，展现出更强的内生增长动力和韧性。

产品矩阵完备，双线并进覆盖市场

零跑的逆势增长并非偶然，其背后是一套清晰且完善的产品布局策略——从横向的价格带全面覆盖，到纵向的技术路线有力支撑，层层递进，构建了强大的市场竞争力。

3月26日，零跑A10的正式上市，成为了本月最大的市场亮点。这款定位“10万内纯电3.0时代”的车型，凭借激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片以及505km超长续航等越级配置，迅速在市场上引发热议。

上市仅数日，A10便以零跑全系最短时间实现了大定订单过万的成绩；3月最后一个周末，更是带动零跑两天合计订单量超过9000台，进店量与试驾量均创下了历史新高。

A10的爆款效应，不仅为零跑二季度乃至全年的销售增长提供了有力支撑，更标志着零跑完成了从A到D全价格带布局的关键一步。

4月16日，零跑旗舰车型D19即将闪亮登场。作为D平台的首款车型，D19汇聚了零跑十年的技术精华，定位为30万级全尺寸旗舰SUV，纯电版续航突破720公里，零百加速更是进入3秒级，展现了零跑在高端市场的强大实力。

A10向下巩固入门级市场，D19向上突破品牌天花板。一高一低、一攻一守的战略布局，使得零跑的产品矩阵从“就位”正式迈向“发力”阶段。

支撑这一产品矩阵的，是零跑坚持的纯电与增程双技术路线。这一策略巧妙地满足了两种截然不同的用户需求：既吸引了追求零油耗的纯电爱好者，也满足了注重续航无忧的增程车主。在充电基础设施尚未完全满足需求的当下，增程车型有效缓解了用户的里程焦虑问题。

以A10为例，新车推出了403km、505km两种续航共4个版本，指导价在6.58万至8.68万元之间。其中，505km激光雷达版本仅售8.68万元，却实现了“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶功能。早期订单数据显示，该版本订单占比已超过53%，充分证明了市场对这一配置的认可。

D19同样提供了双动力选择：增程版搭载80.3kWh电池组，CLTC纯电续航达500公里；纯电版则采用1000V高压架构，续航突破720公里。当竞争对手还在纯电单一路线上激烈竞争时，零跑已经通过多种动力组合开辟了新的市场战场。

全域自研战略，稳固成本优势

产品矩阵的坚实后盾，是零跑坚持的“全域自研”技术战略。

作为一家技术驱动的智能电动汽车公司，零跑的核心零部件均为自主研发及制造，自研自造比例占据整车成本的65%。公司先后推出了业界首个八合一电驱、率先量产CTC电池底盘一体化技术、首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术，展现了强大的技术创新能力。

全域自研带来的直接好处是显著的技术降本能力。当竞争对手依赖外采、面临供应商“卡脖子”问题时，零跑通过垂直整合实现了成本的自主可控。这使得零跑能够在“配置不缩水”的前提下，做到“价格不虚高”，为消费者提供更具性价比的产品。

根据行业权威研究机构徽声在线发布的2026年3月新能源汽车产品性价比指数报告显示：在竞争最为激烈的10至15万元价格带，零跑B01、B10、C10、C11、C16、C01六款车型同时登榜不同细分维度下的TOP5。

这意味着，零跑的“好而不贵”并非单点突破的偶然现象，而是体系化优势的必然结果。

成本优势最终转化为盈利能力。2025年，零跑首次实现年度盈利，净利润达5.4亿元，成为中国造车新势力中第二家实现年度盈利的企业。由此，“技术降本-价格优势-规模扩张-盈利改善”的正向循环已经悄然成形，为零跑的持续发展奠定了坚实基础。

全球布局加速，信心满满传递

如果说产品与技术是零跑的“硬实力”，那么创始人的资本动作则是最具说服力的“信心投票”。

4月1日，零跑发布公告称，创始人朱江明及股东傅利泉近期再度增持508.02万股，金额约2.3亿港元。据统计，自2024年8月以来，两人累计增持金额已近12亿港元，展现了对公司未来发展的坚定信心。

在股价波动期持续加注，本身就是对公司内在价值的最强烈认可。与行业内常见的“减持套现”现象形成鲜明反差，零跑创始团队选择用真金白银向市场传递信心。这种长期主义的姿态，在浮躁的新能源汽车行业中显得尤为珍贵和难得。

站在一季度的节点回望过去，零跑的强势表现只是新的起点。进入二季度，零跑将迎来“三驾马车”同时发力的黄金时期。A10进入完整交付周期，有望成为新的销量支柱；D19于4月16日上市即交付，肩负着突破30万级市场的重任；海外出口在一季度超4万台创历史新高的基础上，随着季节性旺季的到来和渠道的持续铺开，4万+或将成为常态。

零跑的长期战略可以概括为“向下”“向上”“向外”三个关键词。向下，A10以6.58万元起售价将高阶智驾带入10万内市场；向上，D19验证全域自研的高端化能力；向外，海外业务从“国内领跑”迈向“全球领跑”，打开第二增长曲线。

2026年，零跑的年销目标是100万台。从一季度超11万台的交付量来看，随着产品矩阵的日益完善、全球化渠道的逐步铺开以及技术降本能力的持续释放，这一目标并非遥不可及，而是充满希望和可能。

系统致胜策略，重塑行业价值

零跑的逆势增长并非“以价换量”的恶性竞争结果，而是“全域自研×极致品价比×矩阵协同”系统胜利的体现。

与多数新势力依赖单一爆款的风险模式不同，零跑通过ABCD全系列布局构建了多产品矩阵，实现了从6万级到30万级的全价格带覆盖。这种分散化策略使得品牌具备更强的抗风险能力和市场适应性，能够在复杂多变的市场环境中保持稳健发展。

更深层的竞争力在于成本自主权的马太效应。随着规模的扩大和技术的迭代升级，零跑能够在不牺牲产品品质的前提下提供更具竞争力的价格，构建起比单纯降价更具可持续性的“品价比”优势。这种优势将成为零跑在未来市场竞争中的核心武器。

2026年一季度的成绩单——重返五万、出海夺魁、A10爆款、D19蓄势、创始人增持——正是零跑系统致胜模式价值的集中体现和有力证明。

在新能源汽车行业从“野蛮生长”走向“精耕细作”的转折期，零跑用实际行动证明：不靠运气、不靠降价，而是靠技术、靠产品、靠体系，同样可以走出一条坚实而可持续的发展道路。

这条道路或许不够浮华耀眼，但在这个充满不确定性的时代里，坚实本身就是一种稀缺且宝贵的价值。