2024年盛夏，巴黎奥运会如火如荼之际，一则关于长荣桂冠酒店的视频在网络上掀起轩然大波。

在巴黎长荣桂冠酒店的大堂，五彩斑斓的各国国旗迎风飘扬，然而，唯独不见那面鲜艳的五星红旗。有细心的中国游客发现这一缺失，主动提出提供一面中国国旗，希望酒店能够悬挂，却遭到了酒店的明确拒绝。

更令人震惊的是，酒店工作人员后来透露，这并非疏忽，而是台湾籍总经理亲自下令，将原本已经悬挂的五星红旗剪下。

这一消息传回国内，立即引发了网友的强烈愤慨。这家酒店长期依赖中国游客带来丰厚收益，却如此公然地挑衅国家尊严。

随着事件的深入挖掘，更多令人不满的事实浮出水面。酒店官网的订房页面上，竟然将“中国”与“台湾”并列标注，这种公然分裂国家主权的行径，无疑是对中国消费者情感的极大伤害。

而在2023年，长荣集团更是做出了一项令人瞠目结舌的决定。一笔价值数十亿美元的造船订单，24艘先进船舶，竟然全部交给了韩国和日本，大陆船厂连参与竞争的机会都没有获得。

然而，这家如今傲慢无礼的企业，当年却是靠着大陆市场的滋养才得以茁壮成长。

时光回溯到1968年，41岁的张荣发凭借一艘老旧杂货船和80平方米的场地，创立了长荣海运。初创时期的长荣海运默默无闻，张荣发亲自驾船送货，以准时守信赢得了货主的信赖，逐渐打开了市场局面。

真正让长荣海运腾飞的，是大陆市场的全面开放。

上世纪九十年代初，张荣发高瞻远瞩地在上海设立办事处，开始布局大陆市场。彼时，大陆经济正处于腾飞阶段，外贸业务激增，航运业迎来了前所未有的发展机遇。长荣海运借势而上，从沿海港口一路向内陆物流领域扩张。

2008年，长荣集团大陆营运总部在上海正式启用，张荣发亲自出席剪彩仪式，并表示要深耕大陆市场。那时，长荣半数以上的营收都来自于大陆及香港地区，大陆不仅为长荣提供了源源不断的货源，还在特殊时期给予了关键性的支持。

长荣也曾懂得感恩与回馈。在汶川地震时，长荣慷慨捐款1000万美元，并在清华北大设立奖学金，助力教育事业。张荣发曾深情地说，成功的人要像柳树一样谦虚忘本，要心存感恩。他还表示，要将所有财产裸捐给基金会，回馈社会。

然而，随着张荣发的离世，长荣似乎逐渐迷失了方向。

2016年，张荣发去世后，长荣集团陷入了继承权的混乱之中，对大陆市场的态度也开始发生微妙的变化。曾经视大陆为根基的企业，开始一步步背离初心。

2023年，长荣公布了一笔大额造船订单，计划建造24艘甲醇双燃料集装箱船，总额高达数十亿美元。然而，令人震惊的是，这笔订单竟然全部交给了韩国和日本——韩国获得16艘订单，日本获得8艘。大陆船厂连参与竞争的机会都没有获得。

长荣对此解释称，日韩船厂在技术上更为成熟，交付周期也更有保障。然而，这一说法显然站不住脚。

如今，大陆造船技术已经全球领先，在环保船舶领域也取得了重大突破，完全有能力承接这种高端订单。

更何况，大陆是长荣最核心的营收来源地，它却刻意回避大陆船厂，这种“吃着大陆的饭，砸着大陆的碗”的做法，无疑彻底伤了大陆市场的信任。

而这，还只是长荣困境的开始。

时间来到2024年8月巴黎奥运会期间，巴黎长荣桂冠酒店再次成为舆论焦点。酒店大堂挂满了各国国旗，却唯独不见中国国旗。

有旅客主动提供五星红旗要求悬挂，却遭到拒绝。酒店工作人员透露，国旗原本已经悬挂过，但后来被台湾籍总经理下令剪掉。他多次抗议都无济于事。

这家酒店每年接待大量中国游客，依靠中国游客带来丰厚收益，却做出如此伤害民族感情的事情。

网友还发现，酒店官网订房页面仍然将“中国”和“台湾”并列标注，这种公然分裂国家主权的行径再次引发了网友的强烈愤慨。

事件发酵后，携程、美团等在线旅游平台迅速响应，第一时间下架了该酒店的信息。

旅法50多家侨团也联合发声谴责长荣的行径，中国驻法国大使馆更是明确表态支持侨界，重申一个中国原则。

面对汹涌的舆情，长荣的应对却显得十分敷衍。一开始，他们只是轻描淡写地称“处理欠周全”，对核心问题避而不谈。

直到舆情彻底失控，长荣才在8月23日发布声明，表示认同“九二共识”、反对“台独”，并承诺加强员工教育。然而，这种事后补救的措施缺乏实质性的整改，根本无法平息网友的怒火。

长荣的接连糊涂操作，终于让它尝到了苦果。

长荣海运在大陆的业务遭受了重创，船舶无法满载运营，仓库空置率大幅上升，运营成本急剧增加。海运业务是长荣的核心业务，大陆市场的流失对它来说无疑是致命的打击。

酒店业务的处境则更加艰难。

巴黎长荣桂冠酒店的客源锐减，入住率大幅下跌，经营状况岌岌可危。

即便后来酒店修改了官网标注、补充了致歉声明，也难以挽回中国消费者的信任。酒店业务在长荣营收中占比虽然不足5%，但却彻底毁了集团的品牌形象。

资本市场也对长荣的行径给出了负面反馈。

2024年8月国旗事件后，长荣的股价持续下滑。到了2025年前三季度，累计营收同比下降了15.64%，净利润更是大幅下降了44.77%。

此时，长荣才终于意识到大陆市场的重要性，开始着手进行补救。

2025年2月，长荣订造了11艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，其中中国广船国际负责建造5艘，韩国韩华海洋负责建造6艘。

同年11月，长荣又订造了14艘14000TEU双燃料船，广船国际和韩国三星重工各负责建造7艘。

同时，长荣还向东方国际集装箱、中集集团采购了超过9万个集装箱，并从上海振华重工购入了港口设备。

据统计，2025年长荣在广船国际的新船订单已达12艘。这是长荣与广船国际的首次合作，也是长荣为挽回大陆市场所做出的妥协之举。

然而，这种补救措施显得苍白无力。很多人认为，长荣并非真正认识到了自己的错误，只是出于商业利益的驱使才做出这样的妥协。信任的建立需要十年之功，而破坏却只在瞬间之间。长荣想要修复与大陆市场的关系，比想象中要难得多。

长荣的困境，本质上是忘本所导致的咎由自取。

它依靠大陆市场发家致富，却在壮大后漠视这份根基，既伤害了商业合作中的情感信任，又触碰了国家主权和民族尊严的底线。最终，它只能被市场所反噬。

张荣发生前所秉持的“感恩回馈、不忘本”的理念，才是长荣崛起的核心密码。然而，后来的管理层却恰恰丢掉了这份根本。