在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的辉煌历史中，3月28日的葡萄牙波尔蒂芒赛道无疑镌刻下了一个令人热血沸腾的里程碑。这一天，34岁的法国老将瓦伦丁·德比塞驾驶着侧翼印有“ZXMOTO”标志的三缸赛车，以势不可挡的姿态率先冲过终点线。而在重庆的远程观赛现场，那位曾被外界视为“异想天开”的张雪，此刻正热泪盈眶，激动地挥舞着拳头。这一幕，不仅是中国摩托车工业史上的一个重大突破，更是一个关于法国“边缘”车手、意大利老牌劲旅以及一家仅成立两年的中国摩托车企共同演绎的“逆袭传奇”。

ZXMOTO 820RR-RS赛车闪耀赛场（非比赛现场涂装）

中国摩托品牌书写新篇章

携手意大利冠军车队共创辉煌

在28日举行的WSBK葡萄牙站中量级组别赛事中，中国品牌车队“张雪机车”上演了一场震撼人心的表演：车手德比塞在弯道前凭借绝对的速度和力量优势，一举超越对手雅马哈，以绝对优势夺得首回合冠军！

次日，德比塞在比赛中遭遇失误跌至第三，但他凭借惊人的加速能力和不屈不挠的精神，在关键时刻实现极限反超，再次夺冠，加冕“双冠王”！他冲过终点线的画面成为了经典：在领先第二名近4秒的巨大优势下，一个相对陌生的中国品牌，将杜卡迪、雅马哈、川崎等历史悠久的西方品牌远远甩在身后，展现出了中国摩托的霸气与实力。这一成就，标志着中国摩托车制造商在世界顶级赛事上实现了历史性的突破，打破了欧美和日本品牌长期以来的垄断地位。

赛后，德比塞毫不掩饰对ZXMOTO 820RR-RS这款中国产三缸赛车的喜爱：“从我第一次接触这辆车开始，就感受到了它身上独特的魅力。”一位英国摩托车迷在社交媒体上留言道：“看到一家中国品牌打破西方摩托车的垄断，我并不感到难过，反而感到兴奋。在西方世界，我们常常对摩托运动的未来感到悲观，但中国人却以坚定的投入和强大的工程技术，为我们带来了新的希望。”

对于张雪机车而言，从工程技术上打破国产大排量机车“中看不中用”的固有印象已经是一项艰巨的任务，而要让自己的量产机车在国际舞台上与顶尖品牌一较高下，更是难上加难。为了获得进入赛场的资格，张雪机车直接找到了意大利埃文兄弟车队（Evan Bros Racing），这个被誉为“疯狂造车工厂”的老牌豪门与新兴品牌迅速擦出了冠军的火花。

埃文兄弟车队总部位于意大利“赛车谷”拉文纳，与杜卡迪和法拉利的超级工厂相邻，是世界赛车运动的前沿阵地。此前，埃文兄弟车队多年使用雅马哈赛车，不仅屡获冠军，甚至比赛成绩超越了雅马哈官方工厂车队（GMT94 Yamaha）。由于技术路线上的分歧，本赛季埃文兄弟车队签约成为张雪机车的官方工厂车队，正式名称为“张雪机车工厂埃文兄弟车队”。意大利赛车媒体最初对这一“疯狂”的决定感到难以理解，但28日的比赛结果却让所有质疑声烟消云散。

34岁法国老将“十年饮冰”终迎巅峰

卧薪尝胆，上演“王者归来”的壮丽篇章

2024年，由于技术和经营理念的分歧，张雪离开了自己亲手创立的凯越（KOVEMOTO），在中国“摩托车之都”重庆成立了自己的个人品牌“张雪机车”（ZXMOTO）。令人惊叹的是，张雪机车在创立仅两年后便站在了世界摩托赛场的巅峰。

在葡萄牙波尔蒂芒赛道的那场轰动全球的比赛中，除了张雪之外，另一位主角的故事同样令人动容。当天，站在领奖台中央的瓦伦丁·德比塞笑得像个孩子，他不仅骑着中国制造的摩托车赢得了世界冠军，更亲手撕掉了贴在他身上长达十年的“边缘人”标签。这是一个关于“备胎”逆袭的硬核故事，也是两个“失意者”在世界巅峰携手共进的兄弟情谊。

1992年2月12日，德比塞出生于法国阿尔比。他的职业生涯前半段如同“天才降临”，后半段则是“人间清醒”的写照。WSBK赛事官网对他的介绍是：这位法国选手经验丰富，此前主要作为替补车手和外卡参赛选手出现。

2008年，德比塞夺得法国125cc级别冠军时，他曾被视为法国摩托赛场上的希望之星，有望对抗强大的意大利对手。2009年，尚未成年的德比塞便进入了Motor GP（最顶级摩托赛事）的激烈角逐，取得了年度排名第21名的成绩。

然而，在摩托赛场这个极其烧钱的领域，人脉、背景和广告金主的重要性丝毫不亚于赛车实力。来自摩托运动相对边缘的法国，缺乏重磅资源支持的德比塞在参加完2012年完整赛季后，竟然开始了长达十年的“流浪地球”生涯：他远赴美国参加美锦赛、回法国横扫联赛、挑战各种耐力赛的体能极限。在圈内人眼里，他似乎已经完全告别了主流摩托赛事的舞台。

2023年，“十年饮冰”的德比塞宣告回归，加盟了雅马哈官方工厂车队。2024年，他继续驾驶着雅马哈赛车，但转投了埃文兄弟车队。谁也没想到，这位曾经失意多年的车手与本赛季刚进入赛场的张雪机车产生了奇妙的“化学反应”。

德比塞在圈内被戏称为“苦工”（The grinder），形容他搏命的风格和喜欢亲自调试赛车的习惯。“苦工”的精神与张雪机车印在车身的口号“极致热爱”（extreme passion）不谋而合。德比塞经常从一线车手的视角提供反馈，帮助赛车快速迭代进步。采用三缸设计的赛车不仅在弯道中比传统四缸赛车拥有更大的灵活性，在直道的性能比拼上也更胜一筹。

当德比塞在葡萄牙近一公里的直道上，凭借15250转的超级引擎连续超越雅马哈和杜卡迪时，他完成的不仅是物理意义上的超车，更是对过去十年所有冷眼与轻视的一次有力回击。

徽声在线记者 郑直

（来源：徽声在线）