最近两年，当您走进各大购物中心，最直观的变化莫过于一楼汽车展示区的热闹景象。理想、问界、蔚来等国产新能源品牌展厅前总是人头攒动，热闹非凡。而反观一旁的雷克萨斯展厅，尽管展车被擦拭得一尘不染，销售人员也站得笔直，但鲜有人驻足。五年前，BBA和雷克萨斯展厅前排队试驾的场景还历历在目，如今却已物是人非，这种转变之快，令人咋舌。

雷克萨斯在2021年曾在中国市场创下22.7万辆的销量佳绩，然而好景不长，2022年销量便骤降至17.6万辆，同比下滑22.5%，这也是雷克萨斯进入中国市场以来的首次销量下滑。尽管随后几年销量有所企稳，2023年为18.14万辆，2024年为18.2万辆，2025年勉强维持在18万辆以上，但与历史最高点相比，仍有四万辆的差距。对于一个进口品牌而言，这样的销量缺口，无疑是一个巨大的挑战。

相较于雷克萨斯的“尚能支撑”，其他二线豪华品牌的处境则更为艰难。讴歌在2023年关闭了中国官网，彻底退出了中国市场。英菲尼迪在2025年11月的月销量更是惨淡至165辆，这一数字甚至不及一个普通县城新能源门店的月销量。DS、捷豹等品牌也面临着产品线老化、营销滞后等问题，市场表现愈发冷清。

与此同时，国产新能源车的普及速度却令人惊叹。公司地下车库里绿牌车越来越多，小区充电桩也如雨后春笋般涌现。据统计，2025年中国乘用车市场销量达到2955万辆，其中新能源乘用车销量高达1532万辆，渗透率达到51.8%，意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。中汽协预测，2026年新能源销量还将继续增长15.2%，达到1900万辆。这已经不再是简单的趋势，而是实实在在的市场现实。

合资品牌的份额萎缩速度同样惊人。2020年，主流合资品牌在乘用车市场占据51%的份额，而到了2025年，这一比例已降至24%，五年时间份额减半，这样的速度对于任何品牌而言都是难以承受的。二线豪华品牌更是首当其冲，连BBA这样的一线豪华品牌也难以幸免。宝马在2025年的在华销量为62.55万辆，较2023年的82万辆减少了近20万辆，连续两年下滑。

面对销量下滑的压力，宝马在2026年元旦对31款车型进行了官方指导价调整，最高降幅达到30.1万。一辆i7 M70L从189.9万降至159.8万，这样的差价足以购买一辆Model Y。保时捷也未能幸免，2025年在中国市场（含中国香港）仅交付了4.2万辆新车，同比下滑26%。保时捷首席财务官甚至公开表示，2026年在华销量预期还将更低。一线豪华品牌尚且如此，二线豪华品牌又该如何应对？

反观国产新能源品牌，却呈现出蓬勃发展的态势。蔚来全新ES8上市百天，交付量便超过4万辆。问界更是仅用46个月就实现了百万辆交付，且成交均价高达40万以上，这一价格区间已经与BBA等一线豪华品牌以及二线豪华品牌完全重合。在同等价格下，消费者更倾向于选择配备激光雷达、城市智驾、冰箱彩电大沙发等高科技配置的国产新能源车，而非仅仅依靠一个进口标签来彰显身份。

有人将这种现象称为“科技平权”，徽声在线认为这一词汇颇为贴切。中端预算的消费者如今能够享受到超越传统豪华品牌的智能体验，这在五年前是难以想象的。语音控车、OTA升级、手机远程操控、辅助驾驶等功能已成为国产新能源车的标配，而传统豪华品牌则往往需要更高价位才能提供这些配置。此外，国产新能源车的产品迭代速度也远超传统豪华品牌，大约每18个月就能推出一代新产品，而传统豪华品牌则往往需要三年时间才能完成换代。

产业链的变化同样深刻。在燃油车时代，发动机和变速箱等核心技术往往掌握在外国人手中，而电动化时代则完全不同。电池、电机、电控等核心技术已成为我们的强项，车机芯片和操作系统也实现了自主研发。就连外资供应链巨头博世也在加码中国新能源市场，2025年在中国销售额达到1498亿，较十年前的770亿几乎翻了一番。人才和资金都在向新能源方向流动，这一大势已不可逆转。

传统车企的财报也在暴露问题。本田预计净亏损最高达6900亿日元，这是这家69年上市企业的首次巨亏。大众2025年营业利润暴跌53%，保时捷销售利润更是暴跌92.7%。这些并非孤立事件，而是传统豪华阵营在中国遭遇的系统性溃败。这些数字摆在面前，趋势已十分明显。

有人可能会怀念二线豪华品牌的那些传统优势：皮质手感细腻、关门声厚重、按键阻尼恰到好处。徽声在线承认这些确实是好东西，但时代在变，消费者的评判标准也在变。如今，屏幕是否跟手、语音识别是否准确、辅助驾驶是否稳定等已成为消费者购车时最为关注的因素。“二线豪华”这一概念，已逐渐被市场所淘汰。

2025年，中国新能源汽车年产量突破1600万辆，全国充电设施突破2000万个。随着基础设施的不断完善和产品力的持续提升，消费者用脚投票的结果已十分明显。停车场里蓝牌车在减少、绿牌车在增加，这一过程虽然缓慢但坚定。随着华为、小米等科技巨头杀进高端市场，整个豪华车的生态已彻底改变，二线豪华品牌的生存空间只会越来越窄。

国产新能源用产品实力证明了一件事——中国消费者购车时，已不再需要依靠一个进口标来找面子。潮水退去后，谁还能站得住脚，2026年的销量榜单将会给出最终答案。

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