【文/徽声在线 李明 编辑/张晓峰】

近日，包括英国《金融时报》、英国广播公司（BBC）以及美国有线电视新闻网（CNN）在内的多家国际媒体纷纷报道，英国正计划对高速铁路2号（High Speed 2，简称HS2）的设计时速进行调整，旨在削减高达数十亿英镑的开支。

根据最初的设计蓝图，HS2高速铁路的建造标准设定为列车最高时速可达360公里。然而，受限于当前的技术水平以及高昂的建造成本，英国政府面临两难选择：要么将运行HS2的新列车送往中国进行测试，要么等待英国国内建成一条专用的测试轨道。但后者无疑将大幅推高项目的整体成本。

HS2高速铁路项目于2019年正式拉开建设序幕，规划线路从伦敦尤斯顿站（Euston）出发，途经伯明翰、曼彻斯特，最终抵达利兹。然而，在动工三年后，该项目却陷入了工程延误、成本超支以及规划失败的困境之中。

图为HS2高速铁路的一处施工现场，来源《金融时报》。

该项目最初提出的预算方案为375亿英镑，但到了2020年，预测显示项目成本将飙升至1000亿英镑。面对如此巨大的成本压力，英国政府内部开始出现缩减路线及反对建设高铁的声音。2021年，部分政府议员建议降低设计时速并取消通往利兹的线路建设；而到了2023年，又有人提出放弃曼彻斯特的高铁线路计划。

一位英国交通领域的专家指出，如果按照议员们的建议缩减高铁线路建设，将严重削弱该线路的实际价值和未来经济效益。他直言：“仅仅建设伦敦至伯明翰的高铁线段，从经济角度来看根本不合算。”

为了有效控制HS2项目不断攀升的成本，英国交通大臣海迪·亚历山大（Heidi Alexander）近期表示，正在考虑将列车的最高设计时速从原计划的360公里/小时降低至300公里/小时。据估算，时速每降低1英里，可节省约10亿英镑的基础设施和车辆运行成本。

然而，英国交通部主要铁路项目组总干事艾伦·奥弗（Alan Over）却对此表示担忧。他认为，建设昂贵的高速铁路旨在在单位时间内最大化提升列车通行量，降低速度将导致每小时通过的列车数量大幅减少，进而影响出行效率、导致乘客数量减少以及营收下降，最终可能引发严重亏损。

报道指出，HS2高铁线的建造问题一直让英国政府倍感头疼。政府原本希望该项目能够助力经济复苏，但随后的建设发展却让HS2高铁线越来越难以证明其合理性。与此同时，HS2的整体建设成本不断攀升，也削弱了公众对大型基础设施项目的热情和支持。

面对媒体的质疑，HS2项目方一位发言人坦言：“HS2的整体建设情况确实令人无法接受，需要进行重新规划。”他解释道：“项目最初的目标成本过于乐观，我们在开始施工时，设计尚不成熟。此外，HS2项目相关负责人更换频繁，关键领域缺乏技术攻关能力，并且在面对挑战时表现被动，缺乏迎难而上的精神。”

分析人士认为，降低速度的提议虽然看似是一个节省成本的权宜之计，但它却触及了HS2项目的核心价值主张——即通过高速度带来高运能和高效率。如何在巨额沉没成本、测试设施缺失以及经济压力之间找到平衡点，将是HS2项目“重新规划”面临的最大挑战之一。

HS2首席执行官马克·怀尔德近日在接受媒体采访时表示，尽管成本高昂，但该项目预计到2037年之后才能完工，届时HS2最终将被视为英国的“交通奇迹”。

英国交通部相关人士透露，目前HS2高铁线路列车360公里/小时的设计时速，必须确保有专门的列车测速轨道和条件。否则，降低设计时速或将列车运往中国，利用那里现有的成熟高速轨道和技术设备进行测试，将成为不可避免的选择。该人士称赞道：“中国拥有全球最先进的高铁线路建造和测试技术条件。”

此前，上述媒体曾报道称，中国建设有全球最广泛的高速铁路网络，实现了现代化水平最高的高铁网络，并建立了一套世界领先的高速铁路技术体系，成功开启了智能高速铁路时代。中国高速铁路建造企业不仅致力于突破速度、耐力和土木工程的边界，更是全球范围内最早引入自动驾驶（无人驾驶）列车运行和先进信号控制技术的企业之一。如今，中国正在测试450公里/小时的CR450动车组列车，其实际运营速度可达400公里/小时，比现在运营中的复兴号CR400时速快了50公里/小时。

《金融时报》的报道还特别提到，英国政府认为，如果HS2高速列车以较慢的速度运行，就不需要面临将列车运往中国测试的尴尬局面。报道指出，这反映了英国本土在高速铁路技术攻关和测试设施方面的尴尬窘境。

本文系徽声在线独家稿件，未经授权，不得转载。