斯柯达，这辆曾经的德系神车，终究还是宣布撤离中国市场了。

自从斯柯达4S店与大众合并后，关于其退出国内的传言便甚嚣尘上。

如今，一纸公告，彻底为这个在中国市场驰骋了20年的德系品牌画上了句号。

有人感慨，有人唏嘘，那句曾经广为流传的“懂大众的都买斯柯达”，如今也成了绝响。

回想起斯柯达的巅峰时期，一年卖出34万台的辉煌纪录，与如今的境遇相比，更显得燃油车市场的退潮之残酷。

斯柯达CEO坦言，他们无法在竞争如此激烈的国内市场立足。

斯柯达，这家老牌传统汽车制造商，显然是输给了这个快速变化的时代。

斯柯达的衰落，不禁让人联想到功能机在智能机时代的遭遇。

然而，斯柯达一代神车的称号并非浪得虚名。

鲜为人知的是，斯柯达其实比大众还要早成立几十年，它从自行车起家，巅峰时期曾是欧洲工业的骄傲。

二战前，斯柯达在西欧已是豪车的代表。

然而，苏联计划经济的时代，斯柯达遭遇了出口崩溃和濒临破产的危机。

幸运的是，苏联解体后，大众投资90亿马克买下了斯柯达的部分股份，为斯柯达带来了第二春。

此后，斯柯达凭借老工业底子和大众的支持，迅速再次腾飞。

不到5年，新车订单便络绎不绝，国外订单也随之激增。

斯柯达再次开启了全球化征程，2001年进军东南亚，2003年在乌克兰设厂。

随后，斯柯达将多款在欧洲畅销的车型引入国内市场，这无疑是顺手之举。

此时，大众已在国内声名鹊起，但价格相对较高。

日系车则凭借经济省油的特点占据了10万档市场，斯柯达作为大众子品牌，承担起了与日系车竞争这一价格带的重任。

由于与大众共享研发技术和配件，斯柯达售价又比大众低2万至3万，这在人均GDP较低的20年前，无疑是一笔不小的节省。

斯柯达凭借媲美大众的低故障率和省心特点，进入国内后口碑不断攀升。

站在大众的肩膀上，斯柯达甚至无需过多宣传。

在2016至2018年的三年间，斯柯达每年销量都超过30万台，这一成绩甚至超越了2025年不少爆火的电车。

然而，就在此时，TESLA已进入国内6年多，“蔚小理”等品牌的首款量产车型也相继发布。

这些电车凭借极致动力和高度智能化的特点，迅速挤占了传统车企的市场份额。

斯柯达的销量因此在2021年暴跌至10万台，2022年再次腰斩。

随后，大众也被迫加入降价大军，这进一步加剧了斯柯达的困境。

眼看销量持续下滑，再硬撑下去只会亏损更严重，斯柯达无奈选择了退出。

入华20年来，斯柯达凭借扎实的做工和极致的性价比，给中国消费者留下了深刻印象，不少消费者都为斯柯达的离场感到惋惜。

为何短短8年时间，一个车企的销量就能减少这么多？

斯柯达在国内的溃败原因众多，但归根结底，还是整个燃油车的生存空间被极度压缩。

时至今日，大家都已看清，新能源车已不再满足于分食汽车市场的蛋糕，而是试图掀翻燃油车的桌子。

这不再是不同品牌燃油车之间的竞争，而是智能机与功能机、工业文明与数字文明的较量，斯柯达原有的竞争手段已全部失灵。

如今，无论你是强调机械配置，还是宣传低油耗、大空间、长寿命、低故障，买家都不再关心这些。

转向新能源，已成为传统车企迫在眉睫的任务，可惜斯柯达在这方面慢了太多。

至今，斯柯达仍没有适应国内市场的新能源车在售，这是其溃败的最根本原因。

当然，日系的东风、日产、丰田以及大众的很多燃油车系列，现在每月仍能卖出数万台，为何斯柯达的销量如此惨淡？

因为它在与其他传统车企的竞争中，也失去了竞争力。

斯柯达曾作为大众的性价比替身而走红，如今大众自身难保，主动给出大额优惠，不少车型的价格已下探至10万元。

大众甚至让捷达这个品牌复出，以占领低价市场，这下斯柯达算是被逼到了绝境。

那你说，斯柯达何不跟着一起降价？

斯柯达其实已无路可退，10万价格带以下早已是一片红海，根本容不下它。

一边是比亚迪、吉利等具备更高性价比和智能化的电车，另一边是同样降价且一直霸占这一价格带的日系车。

走到这一步，斯柯达才发现，曾经帮助自己拿下市场的“平替”标签，如今却成了绊脚石。

大众总公司内部的资源分配不均，也是导致斯柯达败退的重要原因。

大众作为总公司的嫡系，一直以来都对捷克这个子品牌颇有微词，毕竟斯柯达过去几十年一直用着大众的共享研发平台，卖着和大众差不多的车，还能价格更低，与大众抢消费者。

如今，墙倒众人推，大众集团的资源都被大众占据，斯柯达作为知名度较低的小弟，难以获取更多支持。

总公司对大众的支持力度很大，大众因此早早推出了电动车系列，迭代速度也很快，现在销量也不少，而斯柯达则明显被冷落了。

当然，斯柯达自身研发不给力也是重要原因。

让斯柯达退出中国，也是大众总部权衡利弊后的决定。

斯柯达诞生了100多年，在欧洲知名度高，但进入国内20年，品牌仍未打响。

斯柯达回去吃老本，赚点钱，比待在国内耗着强多了。

斯柯达的离开，虽然遗憾，但却是它目前最好的选择。

当然，也无需为斯柯达感到太过难过，因为它仍在全球闷声发大财。

就像三星、现代一样，在国内碰壁后，却在海外依然畅销，斯柯达也是如此。

去年一年，即使没有国内市场的贡献，斯柯达仍卖出了104万台车，稳居欧洲第三大车企的位置。

这个销售数据确实让很多车企眼红，主要原因是背靠大众的研发系统，斯柯达的研发成本被摊薄了。

再加上斯柯达更注重实用性，从而在内饰上压缩了成本，这使得斯柯达的利润率变得很高，甚至比走高端路线的奥迪还要高。

只要能卖出去，就和捡钱一样，而很巧的是，斯柯达早早布局的印度市场，正迎来燃油车市场的快速扩张。

在印度，斯柯达2025年的销售数据相比2024年直接翻倍。

没想到，这个在中国被淘汰的车企，竟然在其他地区杀疯了。

当然，不是所有的燃油车企都有这样的退路。

除了斯柯达断臂求生，聚焦其他有增长潜力的市场外，大众、奥迪以及BBA选择了和国内科技公司合作，像大众很早之前就通过投资等方式，与国产新势力共同研发。

日系车则靠混动技术硬撑，既然卖不过电车，他们就打算利用国内工厂的成本优势，将车子转向全球市场去竞争，以减弱冲击。

这些老牌子本身就具备全球化的底蕴和品牌影响力，在自己能力圈内努力，更容易取得成效。

国外由于电网配套的落后，让这些燃油品牌仍有机会继续维持增长，但随着时代的发展，在国内卷到头的新能源车，仍将会在未来占领这些阵地。

欧盟已经通过了2035年禁止燃油车销售的禁令，传统车企不转型就面临着淘汰。

而最近一段时间，由于伊朗战乱导致全球石油紧缺且价格高涨，更是推动了全球消费者转向新能源车。

据徽声在线记者报道，在澳大利亚多个地区，特斯拉、比亚迪、广汽的多个线下门店客流量增长了30%以上，而在新加坡、泰国等地，新能源车的销量也是激增。

新能源转型，已成为各个燃油车企逃不掉的选项，已经慢了一步的斯柯达，如果不能提高竞争力，将来面对新能源车企海外扩张的时候，还能退向哪里呢？

2026年，汽车市场的变动将变得前所未有的频繁，百年车企如果跟不上时代变化，一样会很快倒掉。

如今，斯柯达在国内的售后被大众承接，但汽车作为耐用品，生命周期长达数年，售后服务是一个绕不开的话题。

因此，所有人买车的时候，可能都要开始考虑，如果车企倒闭或者退出，车子的售后怎么办？

斯柯达退出中国市场，正验证了商业最残酷的一面，颠覆可能只需要短短几年，跟不上变化，就只能被市场淘汰。

参考资料：

国际金融报：《官宣退出中国市场，斯柯达结束20余年在华征程》

中国汽车报：《又一合资退场！斯柯达官宣年中退出中国》

财新：《斯柯达，退出中国市场》

证券时报网：《斯柯达，将退出中国市场？大众中国，最新回应！》

作者：白真诚

编辑：柳叶叨叨