在香港湾仔的告士打道，因其汇聚了众多车行，长久以来被车迷们亲切地称为“汽车街”。然而，近期这条街道却呈现出截然不同的景象——几乎难以寻觅到电动私家车的现货踪迹。

3月31日，标志着香港电动私家车“一换一”计划的正式落幕。这项自2018年起实施、历时八年的政策，旨在通过提供首次登记税的宽减优惠，激励燃油汽车车主转向电动汽车，其宽减额度上限曾一度高达28.75万港元。

香港“一换一”补贴政策圆满收官

“一换一”计划的操作流程颇为严谨：首先，登记车主需核查其现有私家车是否具备参与资格；若符合条件，则需安排拆解现有车辆并办理注销登记；最终，车主需提交首次登记税申请及该计划申请，以享受高额的首次登记税宽减优惠。

该计划被公认为推动香港电动私家车普及的关键力量。据香港特区政府环境及生态局今年2月发布的数据，截至2017年底，香港电动汽车数量约为1.1万辆；而到了2025年底，这一数字已飙升至约14.9万辆，平均每10辆新登记的私家车中，电动车占比超过七成。

若此增长态势得以延续，香港特区政府环境及生态局预测，到2030年，香港电动私家车数量有望突破29万辆大关；至2035年，更可能接近50万辆的惊人数字。

特区政府原计划于2024年第一季度终止该计划，但在2024年2月公布的财政预算案中，决定将计划延长两年，同时将电动私家车的首次登记税宽减额上限调整为17.25万港元，并规定税前车价超过50万港元的电动私家车不再享受任何宽减优惠。

如今，随着这一计划的彻底结束，最新财政预算案宣布，自4月1日起，新登记的电动汽车将恢复按正常税率缴纳首次登记税。该税项采用累进税制，具体为：车价首15万港元税率为46%，随后15万港元税率为86%，再之后20万港元税率增至115%，剩余部分税率则高达132%。

国产新能源品牌席卷“汽车街”，现货供不应求

3月30日，《徽声在线》记者实地探访了“汽车街”。这条曾以保时捷、宝马等传统汽车品牌陈列室为主的街道，如今已焕然一新，极氪、比亚迪、名爵等新能源品牌，尤其是国产新能源品牌，成为了这里的主角。

据统计，2025年香港市场私家车新车品牌首次登记量增长率前十名中，国产新能源车企占据七席，分别为埃安、东风奕派、极氪、小鹏、比亚迪、腾势、名爵。香港运输署数据进一步显示，2025年，比亚迪以9751辆的新车登记量超越特斯拉，首次荣登香港全品牌销量榜首；同期，比亚迪海狮07EV以5680辆的成绩，成为香港年度最畅销车型。

尽管多家门店仍悬挂着“一换一税务优惠最后倒数”的海报，但记者走访发现，除名爵外，其他汽车品牌的电动汽车现货均已售罄。记者以顾客身份咨询时，名爵销售人员表示：“立即下单，仍可提交申请享受优惠。”

极氪店内陈列着几款经典电动车型，包括001、X、7X、009各一台。销售人员透露，门店现货已全部预订完毕，唯一选购方式是通过网上预定，但到货时间尚不确定。

旁边的丰田门店展车密集，其中唯一一款电动汽车bZ3X的前挡风玻璃上已挂出“售罄”标识。这款专为香港市场打造的纯电动SUV，销售表示已全部售罄。即便现在购买，也需至少提前一周下单才能享受“一换一”补贴。回忆起财政预算案公布当天的订购盛况，该销售表示，当天有大量顾客涌入订购，但如今（3月30日）订购可能无法享受23.96万港元的优惠价，只能按原价购买，价格约为39万港元。

在比亚迪门店内，一家三口正咨询SUV车型，对Atto3表现出浓厚兴趣，并亲身体验了驾驶及后排乘坐空间。店内海报显示，比亚迪位居2025年香港地区电动汽车销量榜首。另一海报则展示了“一换一”计划下，购买不同车型可免缴的税费情况。具体而言，ATTO 2车型售价最低，免缴7.33万港元税费后，售价为15.50万港元；M6 Superior Captain（6座版）售价最高，免缴17.25万税费后，售价为30.69万港元。

一位资深电动车代理商向媒体透露，自2月26日最新财政预算案宣布“一换一”计划不延期后，其团队在约一个月时间内售出逾2000辆电动汽车，相当于往年全年业绩的一半。在“一换一”计划结束前一周，其团队更是每日售出约100辆电动汽车。该代理商及其同事为了赶在计划结束前前往香港运输署为新车上牌，办公桌上堆满了文件，“三个办公室如同战场一般”。

当日下午，《徽声在线》记者还走访了位于香港新界的保盛汽车有限公司，该公司主要从事汽车回收业务，将回收车辆清洁维修后转售第三方。老板罗先生表示：“在今年2月底最新财政预算案刚推出时，几乎每天都有十几位燃油车车主来卖车，生意异常火爆。”

尽管有些燃油车车主车辆保养得很好，“只开了2万多公里”，但也赶着该计划的“末班车”换购电动汽车，“因为他们觉得最终还是要换电动汽车的”。

香港特区政府环境及生态局今年2月公布的数据显示，过去十年间，电动私家汽车累计首次登记税总免税额已超过300亿港元。

“一换一”计划结束后，香港电动私家汽车市场几乎陷入了政策真空期。尽管电动私家汽车仍享受一些其他优惠，如牌照费较低、EV屋苑充电易资助计划等，但业内普遍认为，取消税务优惠将直接推高购车成本，短期内可能抑制市民对电动私家汽车的购买意愿。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培在接受媒体采访时表示，电动私家汽车保费较高、二手车价波动大、充电桩尚未普及，当失去税务优惠时，电动私家汽车市场或将迎来寒冬。

在“汽车街”，各个展厅里的顾客寥寥无几，与几周前的热闹景象形成鲜明对比。一位车行销售告诉《徽声在线》记者：“接下来就要看车厂如何定价了。”