“过去充一次电费用大概50元，可前几天竟然花了80多元！”自3月以来，全国众多地区的公共充电桩价格出现了悄然变动。特别是核心商圈、高速服务区等热门地点的充电高峰时段，电价涨幅格外显著。这一变化让不少新能源车主纷纷感叹“电车的成本优势似乎要消失了”，该现象迅速在网络上引发热议，成为新能源车主群体热议的核心话题。

《徽声在线》记者近日实地走访发现，此次充电价格的波动呈现出明显的“两极分化”特征。部分车主深受涨价影响，用车成本大幅增加；而另一些车主则表示毫无察觉，日常充电依旧较为实惠。

例如，一位北京的纯电车主驾驶一辆75度电的纯电动车，日常出行主要依靠公共充电桩。他表示：“以前充满一次电大概50元，能行驶400多公里。现在高峰时段充电，每度电比之前贵了近5毛钱，充满一次竟然要80多元，突然感觉电车没那么香了。”而一位西安的插电混动车主则称并未感受到明显变化：“我前天刚在小区周边的充电站充了电，没觉得涨价，花费17元，大概跑了130多公里，算下来比加油还是划算不少。”还有一位泉州的网约车司机坦言并未受影响，称在谷峰段充电每度电只需0.7元。

充电价格呈现分化式调整：高峰时段大幅上涨，并非全面普涨

那么，这轮充电价格波动究竟覆盖了哪些区域？同一城市内不同充电站的定价差异有多大？是否真的所有公共充电桩都在涨价呢？带着这些问题，记者实地走访了上海多个商圈、社区的充电站，发现充电价格差异确实十分显著。

在上海部分热门充电场站，高峰时段综合电价已经突破2元/度，但同一区域内不同运营商的定价却存在明显差别，部分站点价格并未进行明显调整。

以上海一家奥迪尊享充电站为例，该站仍执行原有的固定峰谷电价政策。高峰时段（6:00 - 24:00）电费为0.8468元/度，服务费为0.75元/度，总费用为1.5968元/度；其余时段电费为0.8468元/度，服务费为0.4元/度，总费用为1.2468元/度。而同在该商场的星星充电桩，则采用了更为精细的分时段定价策略：高峰时段（8:00 - 11:00、18:00 - 21:00）总费用为1.35元/度，谷峰时段（00:00 - 6:00、22:00 - 24:00）总费用为0.95元/度，平峰时段总费用为1.15元/度。

记者通过实测并结合官方监测数据梳理发现，本轮价格调整的核心特征是“高峰时段大幅上涨、谷段时段小幅上涨、区域之间存在差异、并非全面普涨”。在上海、北京等地的郊野园区、社区配套充电站，以及国家电网、南方电网直营场站等，全天电价与服务费均未进行调整；部分连锁运营商还针对会员用户实行价格锁定政策，未跟随市场价格上调费用，有效保障了固定用户的用车成本稳定。

图片来源：央视新闻

此外，据央视新闻报道，针对网络上流传的“新能源车充电涨价是因为用油发电”的说法，多位能源专家与电网企业已经明确辟谣。据介绍，我国燃油发电装机占比极低，即便加上燃气发电，总占比也不足5%，仅作为应急备用电源使用，根本无法对全国电价大盘产生影响。中国能源政策研究院院长林伯强表示，我国电价主要与煤价联动，与油价并无直接关联，这轮充电价格波动和燃油发电完全没有关系。

电力市场化新政落地，充电行业迎来动态定价时代

实际上，这轮充电价格波动并非运营商单方面“涨价”行为，背后的核心原因是一项电力市场化新政的正式落地实施。

2025年12月，国家发改委、国家能源局联合印发了《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷电价政策，全面实行市场化动态浮动定价机制。电价将根据电网负荷、新能源发电出力以及市场供需情况实时调整，真正实现“用电紧张时价格高、电力充裕时价格低”。该规则有效期为5年，旨在通过价格信号引导车主错峰充电，优化电力资源配置，让终端充电价格更真实地反映电力成本，这也是我国推进全国统一电力市场体系建设的重要举措之一。

面对市场化电价波动以及运营成本压力，储能设备正逐渐成为充电场站降本增效、突破扩容瓶颈的重要支撑。针对储能设备对公共充电桩供给与成本的影响，远景动力储能电芯总裁钱振华在接受记者采访时表示，以往在建设超充站时，用地和变压器容量都是关键限制因素，而引入储能设备后，可以逐步突破原有约束，这对充电桩行业发展来说是一个重大利好。

服务费理性回升，充电行业有望告别“低价内卷”局面

记者了解到，公共充电总价由“电费 + 充电服务费”两部分构成。除了基础电价上调外，多地充电服务费也在同步上涨。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

公开数据显示，多地核心商圈的充电服务费已经从0.2 - 0.3元/度上调至0.4 - 0.6元/度，部分站点涨幅达到0.1 - 0.3元/度；高速公路场站的服务费调整更为明显。记者实地走访沪昆高速长安服务区充电站二期（昆明方向）发现，该站采用分时段定价方式，高峰时段总价格为1.85元/度，其中服务费为1.0225元/度；谷峰时段总价格为0.99元/度，服务费为0.7448元/度；平峰时段总价格为1.68元/度，服务费为1.0671元/度。

很多车主疑惑，服务费为何会上涨呢？业内人士解释称，充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维人工、电力损耗等成本的主要收入来源。近年来，城市核心地段租金普遍上涨，快充设备投入加大，运维与电力扩容成本上升，再加上充电补贴逐步退出，行业长期低价运营已经难以为继，服务费定价进入理性回升通道。

国家能源局2025年8月发布的数据显示，“十四五”期间，我国建成了全球规模最大的电动汽车充电网络，平均每5辆新能源车配备2个充电桩。然而，在快速扩张的背后，行业长期陷入“低价内卷”的困境。据天眼查数据，近一年新增注册充电桩相关企业约15万家，场站密度激增引发了恶性价格战，服务费从早期的0.3元/度以上一路下跌，部分时段会员价低至每度电6 - 7厘，甚至有平台以“零服务费”来吸引用户。

这种恶性竞争导致全行业盈利艰难，中小运营商投入百万元建设的场站，年收入大幅缩水；头部企业单度电利润也仅几分钱，回本周期长达5至10年。为规范市场秩序，国家发改委、市场监管总局等部门先后出台政策，治理价格无序竞争问题，新修订的反不正当竞争法也对平台低价倾销行为划定了红线。

业内普遍认为，本轮充电价格上行是电力市场化改革与行业商业化成熟的必然结果，是价格回归真实供需与成本的体现。对于车主而言，避开高峰时段、优选平价场站或会员站点，可以有效降低用车成本；对于行业而言，合理定价是可持续运营的基础，叠加储能等新技术的应用，将推动充电行业从“低价内卷”转向“合理盈利与高质量发展”的新阶段。