每经记者：孙磊 编辑：裴健如

近日，有消息在汽车行业流传开来，据三位匿名知情人士向媒体透露，Stellantis集团正与零跑汽车展开深度洽谈，双方有意共同开发欧宝品牌的电动SUV车型。按照规划，这款新车将采用零跑汽车的技术方案，并在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的工厂进行生产制造。

针对这一传闻，《每日经济新闻》记者迅速展开求证工作，分别联系了Stellantis集团和零跑汽车方面。截至记者发稿时，Stellantis集团方面以“不予置评”回应了此次询问；而零跑汽车方面则明确表示：“零跑一直积极与众多合作伙伴开展交流，其中就包括Stellantis集团。目前双方的探讨主要集中在零部件合作领域，零跑会作为供应商，为Stellantis集团提供自主研发的零部件产品，但并不存在平台层面的合作。”

图片来源：每经记者 孙磊 摄（资料图）

实际上，欧宝与零跑汽车之间的“绯闻”并非首次出现。早在去年10月，就有媒体报道称，Stellantis集团计划将在中国制造的零跑B10车型纳入其欧洲市场产品线，并以欧宝品牌的身份推向市场。不过，当时双方均未对这一消息作出任何置评。

尽管这些消息尚未得到官方证实，但当前汽车业内已形成一种共识：受纯电动车售价相对较高、配套充电设施不够完善等因素的影响，欧宝等汽车企业在欧洲市场单独推进电动车转型面临着较大的成本压力。以充电设施为例，欧洲部分地区的充电桩数量有限，分布也不均衡，这给电动车的使用带来了诸多不便，也在一定程度上影响了消费者对电动车的购买意愿，进而增加了企业的市场推广难度和成本。

去年8月26日，欧宝做出了一个重要决定，宣布撤回其原本设定的2028年全面实现电动化的目标。欧宝方面解释称，如果市场有相应的需求，公司将继续坚持现行的“多能源”战略。这意味着欧宝旗下的每款车型都将提供纯电、插混、轻混以及燃油发动机等多种不同动力版本，以满足不同消费者的需求和市场的变化。

除了市场方面的因素外，欧宝的母公司Stellantis集团在电动化进程中也面临着诸多挑战，很难为欧宝提供充足的研发支持。就电动化转型的进度而言，Stellantis集团相对滞后，旗下电动车型的销量占比并不高。为了重塑全球竞争力，Stellantis集团正计划深度依赖中国技术。例如，该集团与东风汽车深化合作，共同打造电动车型，借助中国在电动车领域的技术优势和产业链优势，提升自身的电动化水平。

在此背景下，业内人士分析认为，如果Stellantis集团与零跑汽车的上述谈判能够最终达成合作协议，将对双方产生积极的影响。对于Stellantis集团来说，这将有助于其降低开发新型电动车型的成本和研发周期。通过与零跑汽车合作，利用零跑的技术和经验，可以更快地推出符合市场需求的电动车型，同时也是其为欧宝电动化“补课”的一种最便捷、最高效的途径。对于零跑汽车而言，与Stellantis集团的合作也将进一步拓展其业务领域和市场空间。

零跑汽车的业务范围不仅涵盖整车制造，还高度重视核心零部件的自主研发。目前，零跑汽车已经与多家车企签署了零部件外供协议，Stellantis集团便是其关键客户之一。在2024年，双方还合资成立了“零跑国际”。通过向Stellantis集团授权电子架构技术，以及供应车灯、电驱等关键零部件，零跑汽车有效地分摊了自身的研发成本，提高了资源的利用效率。

图片来源：企业供图

值得一提的是，技术外供这一商业模式的兴起，为汽车行业带来了新的发展格局。它让新势力车企从以往单纯“卖车”的模式，转向“卖技术 + 卖车”的双线运营模式。而对于传统车企来说，借助与技术外供方的合作，可以缩短自身的技术迭代周期，更快地跟上行业发展的步伐。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“在当前激烈的价格战环境下，技术外供成为了新势力车企的破局之道。通过技术外供，新势力车企既可以分摊研发成本，降低经营风险，又能提升自身在行业内的影响力，增强市场竞争力。”

零跑汽车副总裁李腾飞在零跑汽车2025全年业绩电话会上透露了公司的零部件外销情况：“去年陆续有一些定点项目确定下来，但大部分项目的量产时间都在今年下半年。因此，预计今年零跑整体会有外销收入产生，不过整体规模不会特别大，收入预计在10亿元以内。而预计更大规模的收入爆发将会在2027年，随着更多项目的量产和市场的拓展，公司的零部件外销业务有望迎来快速增长。”