本周再度迎来F1的激情赛事周！回溯两周前的中国大奖赛，法拉利车队的汉密尔顿展现出了非凡的竞技状态，最终以第三名的佳绩冲过终点线，仅落后于两位梅赛德斯奔驰车手。这一成绩不仅为汉密尔顿终结了长达16个月的领奖台空白期，更是他身披法拉利战袍后首次荣耀登台，意义非凡。

中国站的季军，加上赛季揭幕战的第四名，汉密尔顿以这样的成绩开启了自2021年（他上一次向世界冠军发起冲击的赛季）以来的最佳赛季序幕。

在经历了2025年那个不尽如人意的赛季后，汉密尔顿从今年季前测试起就展现出了焕然一新的精神面貌。在过去的两站比赛中，他的速度已经能够与队友勒克莱尔并驾齐驱，甚至在某些环节更胜一筹。

“无论是精神层面还是身体状态，我都感觉自己回到了巅峰，”汉密尔顿在中国站赛后兴奋地表示，“我深信还能从这辆赛车上挖掘出更多潜力，接下来的比赛，我必将表现得更加出色。”新赛季以来，这位F1七冠王在言行举止上的积极变化，无疑给车队和车迷们带来了极大的鼓舞。

回望2025赛季末，汉密尔顿在法拉利的首个赛季表现逐渐走低，排位赛中屡屡早早出局。他在接受媒体采访时多次流露出沮丧之情，甚至在12月的阿布扎比赛季收官战后直言：“我迫不及待想要离开这里。”随后，汉密尔顿在冬歇期选择了与外界“失联”，全身心投入到自我调整和训练中。

如今看来，这番“失联”策略收到了奇效。

“这个冬天的训练是我职业生涯中最艰苦、强度最大的一次，或许也与我年龄增长有关，”今年1月刚满41岁的汉密尔顿坦言，“在工厂里，与新的工程师团队紧密合作，这种氛围让我倍感振奋。圣诞节那天，我就已经为新赛季制定了详细的计划，包括心态调整、比赛策略等方面，我都已经有了清晰的思路。”

值得一提的是，与其他一些车手不同，汉密尔顿非常享受驾驶2026年新规下的F1赛车。

这款新赛车设计更窄、更轻，内燃机和电动动力的输出比例达到了完美的平衡。然而，车手和车迷们对它的评价却褒贬不一，红牛车手维斯塔潘甚至公开批评新规则和新赛车。但汉密尔顿在最初对赛车的复杂性和能量释放规则提出疑虑后，很快便欣然接受了这一挑战，并逐渐找到了驾驶的乐趣和节奏。

前两站法拉利赛车的出色表现，无疑为汉密尔顿增添了更多信心。他甚至在中国大奖赛与勒克莱尔上演了一场惊心动魄的攻防战后表示：“那场较量是我F1生涯中最精彩的比赛之一。”

汉密尔顿在接受采访时还透露：“从巴塞罗那测试开始，我就感觉这辆赛车与我心灵相通，我能准确预判它的每一个动作，这种动态表现让我非常满意。”

在马拉内罗度过一年后，汉密尔顿也谈到了作为车队一员所感受到的变化。

“2025年的那辆车我并未参与研发，但去年年中，我开始与工程师们深入交流，分享我对赛车的理解和建议，并参与到了2026新车的研发过程中。现在看来，工程师们确实采纳了我的建议，并将我要求的一些改进装到了车上。”

汉密尔顿在法拉利车队逐渐拥有话语权，这对于一位41岁的老将来说无疑意义重大。

虽然汉密尔顿代表法拉利首次登上领奖台让车队等待了整整一年多，但事实上，在汉密尔顿加盟红色跃马的初期，法拉利在争夺前三的道路上也并非毫无机会。

如今，法拉利真正渴望的是分站冠军的荣耀。他们上一次获胜还要追溯到汉密尔顿的前任塞恩斯在2024年10月的墨西哥城大奖赛上的辉煌时刻。

在中国大奖赛登上领奖台后，汉密尔顿坚信他代表法拉利的首胜已经越来越近了。

“我完全可以肯定地说，就目前的情况来看，车队夺得分站冠军的可能性比以往任何时候都要大。去年那会儿，我们几乎看不到任何希望，”汉密尔顿坦言，“但你也看到了，梅赛德斯奔驰的两位车手在排位赛中依然强势。虽然在中国大奖赛排位赛上我们缩小了与他们的差距，但在正赛中，梅奔仍然比我们快0.4到0.5秒。要弥补这个差距，我们需要在赛车的下压力、效率和动力方面进行一次全面的升级。”

“但我坚信马拉内罗的工程师们有能力做到这一点，我也相信2026赛季的首胜并非遥不可及。”

汉密尔顿在采访的最后用一句充满激情的“Forza Ferrari”（法拉利加油）结束了他的发言。