近期，莲花跑车推出了其首款超级混动超跑SUV——莲花FOR ME，这款新车的价格下探至50万元区间，引发了市场的广泛关注和争议。实际上，这一定价策略的背后，折射出莲花跑车在销量和财务方面的双重困境。
持续的价格下探，使得原本定位于超豪华市场的莲花跑车，正逐渐失去其在豪车市场的立足之地。随着品牌首款50万元级插混车型的上市，不仅在产品体系内出现了价格重叠和内部竞争，其多年坚守的豪华调性也被进一步稀释，品牌定位因此受到严重质疑。
孙婉秋 摄
价格下探至50万元新低
近日，莲花跑车旗下的超级混动超跑SUV——莲花FOR ME正式登场，推出了标准版和SE特别版两款车型，官方指导价分别为50.8万元和55.8万元。这一价格策略，无疑是对市场的一次大胆尝试。
作为莲花品牌首款搭载超混架构的量产车型，FOR ME基于900V高压平台打造，搭载了2.0T发动机与前后双电机组合，系统综合功率高达952马力，0—100km/h加速仅需3.3秒，同时配备了70kWh电池，综合续航里程超过1400公里。然而，新车上市后，市场的焦点并未集中在这些技术参数上，而是纷纷指向了其定价策略。
莲花FOR ME 50.8万元的起售价，与品牌纯电主力车型ELETRE“夏花”54.8万元的起售价相差无几，仅4万元之差。两款车型同属超跑SUV领域，定位高度接近，价格区间重叠，这无疑将导致品牌内部客源的分流，形成“左右互搏”的尴尬局面。
这并非莲花首次因定价问题而陷入争议。
吴迪 摄
去年2月，莲花发布了ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”两款新车型，起售价较老款分别下调了18万元和14万元，直接进入了50万元的价格区间。有网友经过计算后发文表示：“降价的金额都能再买一辆比亚迪海豹了，真是还能有空余的钱用来加电。”彼时，#莲花跑车降价背刺老车主#等话题迅速登上热搜。
不仅如此，莲花在降价的同时还采取了“减配”策略，精简了激光雷达、后排按摩等高端配置。部分老车主认为，50万元的定价拉低了莲花的“超豪华”定位，导致车辆保值率受损，同时也引发了身份认同的焦虑。
事实上，价格的下滑还直接影响到了莲花汽车的保值情况。据徽声在线记者了解，不同二手车车商对于莲花的不同车型报价存在差异，但较厂商指导价的下滑程度却几乎一致。
根据汽车之家、有驾及二手车商的真实成交数据显示，早期指导价82.8万起的ELETRE，当前二手车价格普遍在42万至46.8万元之间，较原指导价跌幅达45%至50%；原66.8万起的EMEYA，二手车价格约在40.8万至57.98万元之间，跌幅30%至40%。即便对比2025年官方降价后的54.8万、52.8万新指导价，二手价格仍普遍低10%至30%，“开一年亏近半”已成为老车主的共识，保值率大幅低于同价位豪华与新势力车型。
2024年，莲花集团CEO冯擎峰曾公开表示，品牌将坚守百万级豪华定位，绝不参与价格战。然而，仅半年时间，莲花便以“拓宽价格带、应对市场竞争”为由大幅降价。莲花中国原总裁毛京波在《致车主的一封信》中，仅以市场变化为由解释降价行为，未提及老车主权益保障与补偿方案，这进一步引发了车主对品牌诚意的质疑。
从当前市场格局来看，在50万至60万元的价格区间内，莲花For Me面临着极为激烈的市场竞争。
向上，品牌将直接面对保时捷Cayenne E-Hybrid、兰博基尼Urus PHEV等传统豪华混动车型的竞争。这些品牌凭借数十年积淀的超豪华底蕴，在高端用户心智中占据着稳固的位置。向下，莲花则遭遇小米SU7 Ultra、极氪9X、问界M9等新势力车型的围剿。这些车型在智能化配置、性价比等方面形成了更具吸引力的综合优势。
月均销量不足百辆
新品定价争议的背后，是莲花跑车在整体销量和财务表现上的双重困境。
销量的持续疲软，是莲花跑车当前经营困境的直接体现。
根据莲花跑车科技2025年第三季度及前九个月的未经审计财报显示，2025年前9个月全球累计交付量为4612辆，同比下降39.3%，月均交付量仅约500辆。
这一颓势并非仅出现在去年。2024年，莲花跑车全球销量为1.21万辆，虽然创下了历史新高，但离既定目标依然相差甚远。2024年4月，品牌最初设定的年度销量目标为2.6万辆，然而仅4个月后便将目标腰斩至1.2万辆，下调幅度达64%。
进入2025年，实际销量与理想目标的背离依然在莲花身上上演。上半年，莲花全球销量仅为2813辆，同比遭遇43%的下滑。8月，公司再次大幅下调目标，从此前盈亏平衡的3万辆腰斩至1.2万辆。即便目标缩水六成，莲花的完成进度依然低迷。
截至去年9月，莲花仅交付了4612辆，业绩完成率仅为三成。
形势还在进一步恶化。在交付量最大的中国市场，莲花的销量还在持续下跌。
据兰杰路数据显示，莲花2025年在中国市场的累计销量为2635辆。而到了2026年前两个月，月均销量已经降至不足百辆，1月销售89辆，2月销售87辆。
满新 摄
销量的不断下行，使得莲花跑车的财务数据持续承压。
莲花跑车科技2025年Q3及前9个月的未经审计财报显示，2025年前9个月公司实现总收入3.56亿美元，同比下降45.48%；2025年第三季度单季营收为1.37亿美元，同比下滑46%。单季净亏损高达6542万美元，前三季度净亏损更是达到了3.78亿美元。
为了降低成本，莲花跑车在2025年启动了两轮大规模裁员。2025年2月，公司裁减了英国海瑟尔总部及工厂的270个岗位；2025年8月底，再次宣布裁减550个岗位，约占英国员工总数的40%。
据徽声在线记者获悉，近年来冯擎峰一直在寻找国外资金以解困，但始终未能成功。不仅如此，关于莲花中国区总裁钦培吉被带走调查的传闻近日甚嚣尘上。虽然有媒体称莲花内部人士予以否认，但钦培吉已经缺席了两场重要的发布会，这一事实不容忽视。
降价未能改变颓势，销量持续下跌，战略定位混乱，核心管理层“隐身”，莲花的未来前景充满了不确定性。
