每经记者：段思瑶 改写编辑：徽声在线内容组

3月31日，备受市场关注的全新速腾S终于揭晓了其官方起售价——7.98万元。这一价格策略使得这款A+级轿车不仅成功跻身A级燃油轿车市场，更直接与自主品牌A级新能源轿车展开了激烈的价格竞争，进入了其核心价格区间。

图片来源：每经记者 段思瑶 现场拍摄

近年来，A级轿车市场的竞争格局已经发生了显著变化。比亚迪秦PLUS、秦L等车型凭借插混技术的优势，实现了低使用成本，并将价格下探至8万元以下。面对这一市场变化，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级燃油轿车也迅速作出反应，部分车型价格甚至直接跌破了7万元大关。

在全新速腾S上市之前，全新一代速腾L已经以11.49万元的起售价在市场上取得了不俗的成绩，月销量连续多月保持在2万辆以上。此次全新速腾S的加入，将与全新一代速腾L共同构成速腾家族，价格区间进一步拓宽至7.98万至16.49万元，为消费者提供了更多选择。

对于一汽-大众大众品牌而言，全新速腾S的推出不仅承担着提升单一车型销量的重任，更被视为其在2026年“新商品大年”战略中的重要一环。根据规划，大众品牌今年将密集推出8款全新车型，涵盖燃油、PHEV（插电式混合动力）、纯电等多种动力形式。其中，在燃油车市场，除了全新速腾S外，迈腾35周年严选款、全新揽巡等车型也将同步上市，以进一步巩固一汽-大众在燃油车市场的领先地位。

回顾过去几年，燃油车市场销量确实呈现出持续收缩的态势。从2020年的1817万辆下滑至2025年的1094万辆，几年间销量下滑了近40%。然而，与此同时，市场集中度却在不断提高，头部品牌的份额持续攀升。2020年，燃油车市场销量排名前五的品牌份额仅为29%，而到了2025年，这一数字已经攀升至37%，提升了8个百分点。

事实上，燃油车市场并非即将消亡的夕阳产业，而是存量博弈的核心战场。官方数据显示，一汽-大众大众品牌在2025年销售整车达到了90.2万辆，燃油车市场份额同比增长0.6个百分点，稳居国内燃油车市场第一阵营。“只要用户有需求，一汽-大众就不会停止对发动机的研发。”3月31日，一汽-大众大众品牌相关负责人在接受采访时表示。

在坚守燃油车基本盘的同时，一汽-大众大众品牌也没有忽视新能源市场的布局。据悉，ID.AURA将成为大众品牌全新的新能源序列，并计划推出两款纯电动车型，以开启大众品牌新能源2.0时代。据《每日经济新闻》记者了解，这两款战略性的纯电新能源车型在商品定义阶段就进行了深度共创，营销体系也提前12个月介入，以确保产品的市场竞争力。

面对插混技术在中国市场的迅速崛起，一汽-大众大众品牌也积极应对，不再观望。据悉，今年第二季度，迈腾、探岳的PHEV车型都将陆续上市，以填补大众品牌在混动车市场的空白。这一举措不仅将丰富一汽-大众的产品线，也将提升其在新能源市场的竞争力。

针对即将上市的PHEV车型，一汽-大众方面还给出了有力的服务承诺。若因三电质量问题导致车辆自燃并达到国家报废标准，将免费置换同等配置或价格的新车；若因电池质量问题导致容量衰减超过厂家认定标准，可免费更换全新原厂电池。有分析认为，在“价格战”持续的背景下，一汽-大众试图通过这套服务承诺建立区别于其他品牌的服务溢价，提升消费者对其品牌的信任度和忠诚度。

一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监盛晔华在接受采访时表示，一汽-大众大众品牌在全新新能源产品上投入了最大的决心和最全的资源，希望以此为起点刷新客户对大众新能源的认知，重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权。