美国加利福尼亚州州长纽森近日在公开场合直言不讳：特朗普与马斯克的一系列决策，无意间将全球电动车市场的主动权拱手让给了中国。

3月27日，纽森在接受媒体专访时，难掩失望之情，直言“内心深受打击”。

纽森曾对马斯克寄予厚望，视其为当代最具创新精神的领袖之一，然而马斯克却意外调整战略方向，将重心从电动车转向了机器人领域，这一转变让纽森倍感意外。

而特朗普的举措更是火上浇油，他一上台便废除了拜登政府制定的燃油车排放标准，并取消了电动车补贴政策，转而大力扶持燃油车产业。两人的“默契配合”，使得美国在电动车领域的领先地位荡然无存。

数据不会说谎，纽森的焦虑并非无的放矢。中国目前在全球电动车市场的占有率已接近七成。以2025年为例，比亚迪电动车销量高达225.7万辆，而特斯拉仅为163万辆，两者差距高达62万辆。特斯拉连续五年蝉联全球电动车销量冠军的宝座，就此易主。

更令美国人难以接受的是，中国电动车不仅在国内市场表现抢眼，还在泰国、巴西、匈牙利等地设立工厂，巧妙规避了美国的关税壁垒，将产品销往全球各地。

就连加拿大也放宽了限制，允许4.9万辆中国产的电动车以低关税进入其市场。

特朗普曾试图通过加征关税来遏制中国电动车的发展，2026年2月，他对全球商品加征了15%的关税，然而纽森却公开批评他此举是在“损害美国人民的利益”。

但现实是，中国电动车已经不再依赖美国市场。2025年，中国的电动汽车、光伏产品、锂电池出口总额达到了1.28万亿元，同比增长28%。相比之下，美国的石油天然气出口额仅为800亿美元，不及中国清洁技术出口额的零头。

更讽刺的是，尽管美国对中国锂电池保留了高达58.4%的进口关税，但德国却在2025年5月取代美国，成为中国锂电池的最大进口国。

纽森的这番言论，不仅透露出他对当前局势的忧虑，也暗含了他的政治考量。他刚在今年1月庆祝加州电动车销量突破250万辆，创下历史新高，然而联邦政策的转向却让他的努力付诸东流。他或许在为2028年的总统大选铺路，借此机会既批评了特朗普，又与马斯克划清了界限，毕竟马斯克近年来与共和党的关系日益密切。

然而，将责任完全归咎于特朗普和马斯克并不公平。中国电动车能够占据全球七成的市场份额，并非靠美国的“让步”，而是凭借自身的实力和努力。

中国拥有全球最完善的电池、电机、电控产业链，充电桩数量已超过130万个，技术更新速度比国外车企快一至两年。同时，成本优势显著，动力电池价格比全球均价低23%。这些硬实力，不是美国换个总统就能轻易追上的。

归根结底，美国并非输给了中国，而是输给了自己的短视和决策失误。特朗普的贸易保护主义政策如同焊死了大门，马斯克的战略转移则分散了精力。当纽森这样的州长心急如焚时，中国电动车已经驰骋在全球的每一个角落。

消息来源：