小鹏集团掌舵人何小鹏接受媒体专访

"未来4-5年将是中国汽车产业格局重塑的关键期。当前行业存在一个认知误区：认为规模扩张就能制胜，但实际上很多规模增长并未创造真实价值。"4月2日，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在接受徽声在线等媒体联合采访时，对行业发展趋势作出最新研判。他特别指出，在智能电动化浪潮下，单纯追求产销规模的时代已经终结。

"规模效应只是入场券，远非决胜关键。"这位科技企业家强调，在行业深度变革期，企业需要构建差异化竞争力。据其透露，小鹏内部已建立"规模-质量-利润"的三维评估体系，将毛利率、研发投入产出比等指标纳入核心考核框架。

伴随战略升级进程，小鹏集团近日完成品牌架构调整。对于更名决策，何小鹏在专访中首次系统阐释：这标志着企业从新能源汽车制造商向智能出行科技公司的转型。他描绘了未来十年发展蓝图：前十年聚焦电动化，中间十年实现智能化跃迁，最终向机器人生态延伸。"两年前我还认为机器人革命属于下个十年，但物理AI大模型的突破速度远超预期，这个时间窗口可能提前5-7年到来。"

在剖析行业痛点时，何小鹏直言不讳："当前汽车业商业模式存在结构性缺陷，过度依赖硬件销售导致内卷加剧。"他以手机行业类比，指出智能汽车需要构建"硬件+软件+服务"的生态盈利模式。这种认知直接影响了小鹏的产品策略——2026款MONA M03通过架构优化实现毛利率显著提升，验证了"精品化路线"的可行性。

小鹏集团MONA产品线负责人杨光补充的数据印证了市场竞争强度：2024年中国市场推出187款全新车型，加上改款车型总计达1256款，平均每天有3.4款新车上市。面对红海市场，何小鹏提出"双循环战略"：国内市场通过技术降本实现高质量发展，海外市场借助智能电动化先发优势构建第二增长极。

据内部人士透露，小鹏正在筹备智能驾驶芯片流片，并计划在2026年推出搭载自研芯片的车型。这种技术纵深布局在最新财报中已见成效——2025年Q4财报显示，扣除新业务研发投入后，汽车板块已实现持续盈利。何小鹏特别强调："我们不会进入10万元以下市场，这个区间看似规模庞大，但难以支撑智能汽车所需的持续研发投入。"

4月2日晚间发布的2026款MONA M03成为战略转型的标杆产品。该车型起售价11.98万元，开售37分钟大定突破1万台，延续了月销1.5万辆的市场表现。何小鹏透露，新款通过CTB电池车身一体化技术提升空间利用率，同时搭载XNGP智能驾驶系统，将高阶智驾下放至12万元级市场。"这款车证明，智能化不是豪华车的专利，而是普惠型技术。"

对于出海战略，何小鹏披露了具体路线图：2025年完成东南亚、欧洲市场布局，2026年启动中东、拉美市场准入，同步推进飞行汽车等新物种的海外认证。值得关注的是，小鹏机器人业务已组建200人研发团队，首款家庭服务机器人计划在2027年量产，这或许解释了为何企业名称保留"集团"而非聚焦"汽车"。